Turkish Airlines decidirá sobre subsidiárias de MRO fora da Turquia

ISTAMBUL — A Turkish Airlines está trabalhando em planos para estabelecer subsidiárias de MRO fora da Turquia.

“Estamos trabalhando nisso com investidores, por exemplo em Belgrado, na Sérvia”, disse o presidente da Turkish Airlines, Ahmet Bolat, ao Aviation Daily em uma entrevista exclusiva à margem da IATA AGM em Istambul em 6 de junho.

"Vamos tomar uma decisão em conformidade", disse ele. "Estamos sempre abertos a oportunidades. Avaliamos a perspectiva futura e assim por diante. Isso é o importante."

Bolat diz que os custos trabalhistas estão diminuindo em algumas partes do sudeste da Europa e, portanto, ele vê essa como uma boa área para investir.

O Aviation Daily entende que a Air Sérvia está procurando uma solução de MRO para sua base no aeroporto Nicola Tesla de Belgrado, pois a frota está crescendo muito rápido e os gargalos de MRO estão ocorrendo no provedor local JAT Tehnika. Mas também nações mais distantes como o Cazaquistão e a Indonésia são opções lógicas para a Turkish Technic, dada a ampla rede global da Turkish Airlines.

Bolat descarta uma possível joint venture de MRO que incluiria manutenção de motores de aeronaves. "Isso não fará parte. Requer rede [em termos de peças sobressalentes, etc.]. ] que têm os mesmos motores."

Comentando sobre os custos, Bolat disse que, no momento, um hangar de aeronaves widebody custa cerca de US$ 1,5 milhão por ano.

"E um fator importante no MRO é o tempo e as horas de trabalho", disse ele. Para manter os custos baixos, é mais barato se você puder consertar peças, motores e componentes de aeronaves, disse ele. "Então é possível fazer valor, e então você pode lucrar com... um hangar de aeronaves."

Para a Turkish Airlines, que operará uma frota de 435 aeronaves até o final de 2023, há capacidade de MRO suficiente. A Turkish Technic possui instalações de manutenção no Aeroporto de Istambul, Istambul Sabiha Gokcen, bem como no Aeroporto Ataturk de Istambul.

A Turkish Technic também lida com vários clientes terceirizados. "Por exemplo, trabalhamos também para a Emirates", disse Bolat. "Cinco 777s já foram operados pela Turkish Technic e outros 17 podem ser adicionados em breve."

A Bolat está insatisfeita com a forma como os fornecedores de motores estão lidando com a escassez de peças de reposição para seus clientes de companhias aéreas, especialmente para frotas de Airbus A320neo.

"Os fornecedores de motores precisam resolver isso", acrescentou Bolat. "Como uma companhia aérea, você basicamente pode manter o motor em qualquer lugar. Mas se você não produzir as peças, e nós não as conseguirmos, esse é o principal problema."

Os Airbus A350 e Boeing 787 de nova geração da Turkish Airlines não são afetados pelos atuais desafios do motor, mas vários A320neos estão aterrados. "Estamos conversando com os fornecedores de motores para garantir que isso não dure muito", disse Bolat.

Quando perguntado se o atraso de um pedido de 600 aeronaves em dois meses está afetando a empresa, Bolat disse: "Claro que está nos afetando e atrasando nosso plano de crescimento".

Com o próximo pedido, a Turkish Airlines planeja operar uma frota de mais de 800 aeronaves até 2033.

Kurt Hofmann escreve sobre o setor aéreo há 25 anos. Ele aparece com frequência na televisão e transmissão austríaca, suíça e alemã…