30.000 peças foram necessárias para tornar os Boeing 787s da Air India em condições de aeronavegabilidade

A companhia aérea está realizando um grande plano de transformação da frota.

A estrutura da frota da Air India é muito diferente hoje do que era apenas alguns anos atrás. Vários de seus aviões, tanto de fuselagem larga quanto estreita, estavam acumulando poeira nos aeroportos porque a empresa não tinha fundos suficientes para obter as peças necessárias para voar novamente.

Com os Tatas na foto, a questão do financiamento foi resolvida e os aviões rapidamente receberam uma nova vida. Mas o CEO da companhia aérea disse recentemente em um evento quanto era necessário para tornar os Dreamliners da companhia aérea em condições de voo novamente.

Na AGM da IATA em Istambul, o CEO da Air India, Campbell Wilson, falou sobre os desafios de colocar a frota Boeing 787 em terra da transportadora de volta no ar. Sua resposta foi em resposta a uma pergunta sobre os problemas atuais da cadeia de suprimentos, e ele explicou quantas peças de reposição foram necessárias para tornar os vários 787 da Air India novamente em condições de aeronavegabilidade, acrescentando:

“Estamos percebendo isso de forma mais aguda porque tivemos 13 [Boeing] 787s parados por muitos anos como consequência da Air India não ter fundos para pagar por peças de reposição, [então estava] roubando aeronaves para manter outras voando. 30.000 peças sobressalentes que precisávamos adquirir para colocar essas aeronaves em funcionamento."

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A aeronave da Air India sofreu um abandono significativo quando era uma transportadora estatal. A dívida crescente e as finanças ruins significaram que sua rede foi afetada devido à frota aterrada. Os aviões que voavam também tinham cabines abaixo do padrão, com os passageiros frequentemente reclamando de má experiência de voo, especialmente em voos de longa distância.

Mas isso está mudando agora. A companhia aérea não apenas terá 70 novas aeronaves até março do próximo ano, mas muitos de seus aviões também terão interiores reformados ou estarão em processo de adaptação. A Air India reservou US$ 400 milhões para melhorar as condições estruturais de seus aviões, e as aeronaves mais antigas terão seus interiores completamente removidos e substituídos por novos. O plano é que, até meados de 2025, todos os aviões de corredor duplo da Air India ofereçam novas cabines com Wi-Fi a bordo.

A necessidade de recursos de MRO confiáveis ​​e eficientes também não é perdida na Air India. Wilson diz que eles precisam ter um pouco mais de capacidade interna. A companhia aérea usa a Air India Engineering Services Ltd (AIESL) para suas necessidades de manutenção e também construiu seus próprios recursos de engenharia desde que se tornou uma empresa privada.

A transportadora também chegou a um acordo para instalar um novo Armazém de Engenharia perto do Aeroporto Internacional Indira Gandhi (DEL) de Deli. De acordo com o plano, a instalação, que terá mais de 55.000 pés quadrados, deverá estar operacional nos próximos dias.

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Além disso, também está interessada em adquirir a estatal (AIESL). Fontes da indústria dizem que a maioria das necessidades de engenharia da Air India são atendidas pela AIESL, e adquirir a empresa MRO como parte do desenvolvimento das capacidades internas de engenharia da Air India parece uma boa ideia.

Na verdade, a companhia aérea poderia fazer parceria com a Lufthansa Technik e o departamento de engenharia da Air France-KLM para licitar a AIESL. A Singapore Airlines também provavelmente se juntará ao consórcio por meio da SIA Engineering Company Limited.

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Com experiência em publicação e mídia digital, Gaurav gosta de combinar seu amor pela aviação com seu gosto por contar histórias. Ele é um observador perspicaz das tendências de aviação em constante mudança em todo o mundo e particularmente na Índia. Gaurav também acompanha de perto o desenvolvimento da frota de todas as principais transportadoras e seu impacto subsequente nas rotas regionais e internacionais. Com sede em Nova Delhi, Índia.