As 10 melhores aeronaves japonesas da Segunda Guerra Mundial

“No campo da maquinaria, a mente japonesa está em desvantagem peculiar. de um termo melhor, às vezes é conhecido como engenhosidade ianque - eles não conseguem duplicar."

Antes e durante a Segunda Guerra Mundial, parece que os EUA estavam muito dispostos a acreditar em sua própria propaganda sobre as proezas industriais japonesas e, embora o material de inteligência oficial nunca tenha descido ao nível da baboseira citada acima (de 'Mechanix Illustrated ') assumiu repetidamente que todas as aeronaves japonesas eram cópias de tipos ocidentais. Embora isso fosse amplamente verdade nos anos 20, a inteligência americana nunca notou (ou possivelmente se importou) que os japoneses haviam alcançado paridade com (e em algumas áreas ultrapassado) o Ocidente na segunda metade da década de 1930. Essa atitude estava tão arraigada no pensamento americano que uma aeronave ocidental precisava ser conjurada para qualquer novo tipo japonês ser uma cópia (tente encontrar a aeronave da qual o Kyūshū J7W 震電, 'Shinden' (Magnificent Lightning) foi copiado: você vai lutar). Isso é particularmente evidente no efeito psicológico que o Mitsubishi Zero teve sobre seus inimigos em 1942, um efeito apenas multiplicado pelas lentes do racismo através das quais o povo japonês foi inevitavelmente observado. Isso foi seguido por uma corrida estranha para descobrir de qual avião americano o Zero foi copiado (alerta de spoiler: não era). Deve-se notar que o racismo e o racismo extremos também eram institucionais no Japão Imperial, onde a linha oficial frequentemente defendida era a noção dos japoneses como uma raça superior suprema.

Junte-se a nós enquanto damos uma olhada em algumas outras obras-primas do design indígena japonês, sejam elas concebidas quando o Império varreu tudo à sua frente ou sofrendo a esmagadora realidade da derrota total.

10.Mitsubishi Ki-83

Rei 83 (Ri 83)

Produzido por uma equipe comandada por Tomio Kubo, que também projetou o superlativo Mitsubishi Ki-46, o Ki-83 poderia ter sido o melhor caça bimotor da guerra. Como as coisas aconteceram, tornou-se uma obscura nota de rodapé na história da aviação.

O resultado de uma especificação do Exército Imperial que pedia um caça pesado de grande altitude e longo alcance, a aeronave que emergiu da oficina experimental da Mitsubishi foi possivelmente a aeronave com motor radial mais aerodinamicamente limpa já construída e possuía desempenho espetacular. Além de registrar a maior velocidade alcançada por qualquer aeronave japonesa construída durante a guerra, o Ki-83 foi abençoado com agilidade notável para uma aeronave tão grande e era totalmente acrobático em altas velocidades. Foi registrado que ele foi capaz de executar um loop de 2.200 pés a 400 mph em 31 segundos. Comparado com seu equivalente direto nos Estados Unidos, o F7F Tigercat, que também falhou em serviço significativo durante a guerra*, o Ki-83 tinha o mesmo alcance, mas era mais rápido e mais manobrável. O armamento compreendia a potente combinação de dois canhões de 30 mm e dois de 20 mm, todos disparando pelo nariz. Infelizmente para este avião de guerra superlativo, seu timing foi terrível.

Voado pela primeira vez em novembro de 1944, os testes foram frequentemente interrompidos por ataques aéreos americanos e dos quatro protótipos conhecidos por terem sido concluídos, três foram danificados ou destruídos por bombardeios. Os ataques incapacitantes das superfortalezas B-29 também foram a razão pela qual o Ki-83 nunca entrou em produção: apesar do entusiasmo do Exército e da Marinha, na época em que estava voando, toda a fabricação de aeronaves estava focada em interceptadores para combater o B-29. e o Ki-83 nunca recebeu uma ordem de produção. Após a guerra, o único protótipo sobrevivente foi avaliado nos Estados Unidos e recebeu elogios. Com o combustível de maior octanagem disponível na América, o Ki-83 finalmente registrou uma velocidade de 473 mph. Apesar de ser destinado à preservação, o único Ki-83 a sobreviver à guerra e indiscutivelmente o melhor caça de guerra produzido no Japão foi registrado pela última vez no Aeroporto Orchard Field em Illinois em 1949. Presume-se que tenha sido descartado lá em 1950.